FSC-CCOO Ferroviario | 16 mayo 2026.

La CNMC pone en riesgo el servicio público ferroviario

  • Obliga a Renfe a abrir sus instalaciones al mantenimiento integral de material ferroviario de las operadoras privadas en unos plazos organizativamente inviables y sin valorar adecuadamente el impacto sobre el servicio público ferroviario
  • Nos parece inaceptable que las políticas de liberalización impulsadas desde organismos reguladores terminen poniendo en riesgo corredores ferroviarios fundamentales para la ciudadanía

12/05/2026.
Taller de mantenimiento

Taller de mantenimiento

Desde CCOO manifestamos una profunda preocupación ante las consecuencias derivadas de la resolución de la CNMC que obliga a Renfe a abrir sus instalaciones al mantenimiento integral de material ferroviario de las operadoras privadas en unos plazos organizativamente inviables y sin valorar adecuadamente el impacto sobre el servicio público ferroviario.

Desde CCOO venimos denunciando desde el inicio del proceso de liberalización ferroviaria que la entrada de operadores privados no puede realizarse a costa de debilitar el sistema público ni comprometer la capacidad operativa de Renfe como principal garante de la movilidad ferroviaria en nuestro país.

La resolución impuesta supone, en la práctica, trasladar a Renfe los costes, riesgos operativos y limitaciones de planificación derivados de decisiones empresariales de operadores privados que, tras años operando en España, no han desarrollado infraestructuras propias suficientes para el mantenimiento de su material rodante.

Los talleres de Renfe trabajan actualmente al límite de su capacidad, siendo, algunos de ellos, instalaciones estratégicas para el mantenimiento de trenes que prestan servicios esenciales de Alta Velocidad, Media Distancia y Obligaciones de Servicio Público (OSP). Obligar a desplazar material de Renfe para dar entrada a operadores privados puede provocar una reducción directa de circulaciones, pérdida de plazas ofertadas y dificultades para garantizar la regularidad y fiabilidad del servicio público.

Nos parece inaceptable que las políticas de liberalización impulsadas desde organismos reguladores terminen poniendo en riesgo corredores ferroviarios fundamentales para la ciudadanía, afectando especialmente a servicios de alta demanda y a territorios donde el ferrocarril cumple una función esencial de cohesión social y territorial.

Además, esta situación evidencia una vez más las contradicciones de un modelo liberalizador que privatiza beneficios mientras socializa costes sobre la empresa pública y sus recursos estratégicos. Renfe no puede convertirse en el soporte estructural de operadores privados a costa de deteriorar sus capacidades industriales, operativas y de servicio.

España es el país europeo que más facilidades está poniendo para la expansión de empresas competidoras de otros países cuando a la operadora pública española se le impide, por activa y por pasiva, la posibilidad de operar en otros países en condiciones similares a las que se dan en nuestro país.

Desde CCOO defendemos un modelo ferroviario público, fuerte, integrado y planificado, donde las inversiones, infraestructuras y capacidades industriales estén orientadas prioritariamente a garantizar el derecho a la movilidad, la sostenibilidad y la vertebración territorial, y no subordinadas a intereses comerciales privados.

Asimismo, exigimos que cualquier decisión regulatoria que afecte a instalaciones críticas para el mantenimiento ferroviario tenga en cuenta criterios técnicos, operativos y de interés general, garantizando en todo momento la prestación segura y eficiente del servicio público y la protección del empleo ferroviario.

CCOO seguirá defendiendo el fortalecimiento del conjunto del sistema ferroviario público como eje estratégico para una movilidad sostenible, accesible y socialmente útil para el conjunto de la ciudadanía.