FSC-CCOO Ferroviario | 13 mayo 2026.

Las nuevas series 452-453, claves para la plantilla de Renfe Ingeniería y Mantenimiento

  • El proyecto implica una transformación relevante del parque de Cercanías con la incorporación de 201 nuevas unidades y una posible redistribución de material
  • Supone una reorganización de las cargas de trabajo, dimensionar adecuadamente las plantillas en los talleres y la puesta en marcha de nuevos talleres que absorberán parte de la actividad
  • CCOO exige el cumplimiento de una serie de garantías fundamentales

22/04/2026.
Ingeniería y Mantenimiento.

Ingeniería y Mantenimiento.

En la tarde de hoy, hemos mantenido una reunión con la Dirección de Renfe Ingeniería y Mantenimiento en la que se nos ha trasladado el calendario de puesta en servicio de los nuevos trenes de las series 452 y 453, así como los cambios y la rotación de material que este proceso va a suponer en el conjunto del mantenimiento ferroviario.

Este proyecto implica una transformación relevante del parque de Cercanías. Para la primera fase de este proyecto, está prevista la incorporación de 201 nuevas unidades en Madrid entre los años 2026 y 2031, al mismo tiempo que se producirá la retirada de 143 trenes actuales de las series 446 y 450. Además, se contempla la redistribución de material, con el envío de unidades de la serie 465 a Valencia y Sevilla.

En paralelo, la Dirección plantea un cambio en el modelo de mantenimiento. Este nuevo enfoque se basa en la monitorización remota de los nuevos trenes, un mayor peso del mantenimiento en vía y una reducción de la frecuencia de paso por taller, pasando de intervenciones cada 20 días a 40 días.

Desde CCOO, queremos trasladar con claridad que este cambio no es neutro. Supone una reorganización de las cargas de trabajo, hace necesario dimensionar adecuadamente las plantillas en los talleres y conlleva la puesta en marcha de nuevos talleres que absorberán parte de la actividad.

En relación con la plantilla, el proyecto contempla procesos de formación entre mayo y julio de 2026, vinculados a la incorporación de nuevas tecnologías y a la llegada de trenes altamente digitalizados. En este sentido, desde CCOO, recalcamos que es imprescindible garantizar que toda la plantilla implicada en el mantenimiento de estas nuevas unidades reciba una formación suficiente, adecuada y de calidad.

Este proceso no es únicamente una cuestión tecnológica. Está en juego el modelo de mantenimiento tal y como lo conocemos actualmente, así como la forma en la que se va a producir la modernización del empleo en el ámbito de Renfe Ingeniería y Mantenimiento.

Ante esta situación, desde CCOO exigimos el cumplimiento de una serie de garantías fundamentales. En primer lugar, la garantía del empleo y el incremento de la carga de trabajo en Renfe Ingeniería y Mantenimiento, tal y como recoge el acuerdo de desconvocatoria de huelga del pasado 9 de febrero. En segundo lugar, un control sindical real y efectivo sobre la implantación del nuevo modelo de mantenimiento.

Por último, exigimos que cualquier cambio que deba acometerse se realice en las mejores condiciones posibles, teniendo en cuenta al personal, sus necesidades y su realidad en los centros de trabajo.

Seguiremos informando puntualmente y defendiendo los intereses del personal de Talleres a lo largo de todo el desarrollo de este proyecto, que debe suponer una oportunidad para consolidar y fortalecer a Renfe como referente en el mantenimiento de trenes de nueva generación, garantizando al mismo tiempo empleo de calidad y unas condiciones laborales adecuadas.