FSC-CCOO Ferroviario | 12 marzo 2026.

8M 2026

Agradecemos la solidaridad que nos trasladan los compañeros de CGT-Cheminots

Movilización sindical en España del Sector Ferroviario ¡Cooperación en lugar de competencia!

  • Los sindicatos españoles se concentrarán mañana, 3 de febrero, frente al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Asimismo, han convocado jornadas de huelga los días 9, 10 y 11 de febrero para denunciar la insuficiencia de recursos y exigir una evaluación rigurosa del proceso de liberalización del transporte ferroviario.

02/02/2026.
CGT - Cheminots

CGT - Cheminots

Los sindicatos españoles se concentrarán mañana, 3 de febrero, frente al Ministerio de Transportes. Asimismo, han convocado jornadas de huelga los días 9, 10 y 11 de febrero para denunciar la insuficiencia de recursos y exigir una evaluación rigurosa del proceso de liberalización del transporte ferroviario.

 

El pasado18 de enero, España sufrió un trágico accidente ferroviario cerca de la localidad de Adamuz, en la provincia de Córdoba, que causó 46 víctimas mortales y más de un centenar de heridos. Al día siguiente un segundo accidente, provocado por un deslizamiento de tierras, ocasionó la muerte del maquinista. Posteriormente se produjeron otros dos incidentes que, afortunadamente, no tuvieron consecuencias graves para el personal ni para los pasajeros.

Esta sucesión de accidentes cuestiona seriamente los sistemas de supervisión del mantenimiento y de notificación de incidencias. También pone de relieve las consecuencias de la liberalización del transporte, impulsada por dirigentes políticos conservadores en Europa. Aunque los sindicatos europeos reclaman desde hace años una evaluación de este proceso, tanto la Comisión Europea como el Parlamento Europeo se niegan a llevarla a cabo.

En España, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) fue creado en 2005 como una entidad totalmente independiente del operador histórico RENFE. 

En 2021, el Gobierno español decidió abrir las líneas de alta velocidad a la competencia mediante un procedimiento de licitación. Tres operadores resultaron adjudicatarios: RENFE AVE, OUIGO (filial al 100 % del grupo SNCF) e IRYO, empresa participada por Trenitalia, la aerolínea española de bajo coste Air Nostrum y el fondo de inversión en infraestructuras Globalvia. 

En abril de 2024, el Gobierno denunció los precios practicados por los operadores competidores, en particular por OUIGO, cuyos billetes eran hasta un 40% más baratos.

Esta situación genera un profundo desequilibrio en perjuicio del operador histórico. Conviene recordar que OUIGO España se ha beneficiado de una inversión cercana a los 1.000 millones de euros por parte del grupo SNCF, en detrimento de las inversiones en Francia y de las condiciones laborales de las y los ferroviarios de la SNCF. Tras tres años de actividad, la empresa no ha generado aún beneficios. Esta realidad resulta especialmente preocupante para los trabajadores de OUIGO, cuyos derechos sociales y salarios son inferiores a los de los empleados y empleadas de RENFE.

Como ha ocurrido en otros países europeos, la liberalización se confirma como un fracaso anunciado. El transporte de mercancías, liberalizado desde 2006, ha sufrido una drástica caída de volúmenes y ha desembocado en la liquidación de Fret SNCF el 1 de enero de 2025.

 La reducción de los cánones ferroviarios para los nuevos operadores y el fin del principio de compensación —por el cual las líneas rentables financian las no rentables— provocan una desorganización del mantenimiento. Un ejemplo de ello es el proyecto Résonances en la SNCF.

La CGT-Cheminots denuncia al más alto nivel los efectos nocivos de la liberalización, empezando por la fragmentación de la empresa integrada, la desregulación y la apertura del mercado ferroviario, tanto en el transporte de mercancías como de pasajeros.

 Asimismo, los Empleadores Ferroviarios Europeos (CER), encabezados por DB y SNCF, están llevando a cabo una intensa labor de presión ante la Comisión Europea en el marco de la revisión de la Directiva 2007/59 sobre la certificación de maquinistas. Pretenden imponer el uso de software de traducción automática que pone en entredicho los principios fundamentales de seguridad, como demuestra la experimentación del software Athena en la SNCF. Paralelamente, estas empresas presionan a la Agencia Ferroviaria Europea (ERA) para que no se registre el tiempo de conducción ni de trabajo de los maquinistas.

 Desde hace años, la CGT-Cheminots viene denunciando la perversidad del sistema liberalizado, sus consecuencias para la seguridad del personal y de los viajeros/as, así como la opacidad de un modelo que multiplica los actores —a través del aumento de la subcontratación y de la proliferación de estructuras— y diluye las responsabilidades.

Por todo ello, la Federación de Ferroviarios de la CGT reafirma su plena solidaridad y apoyo a las ferroviarias y ferroviarios españoles y su total disponibilidad para luchar contra la fragmentación del sistema ferroviario europeo, con el objetivo de volver a compañías históricas fuertes, basadas en la cooperación en lugar de la competencia.